改裝M Performance煞車是否要編程? 根據原廠的安裝說明書的指示,安裝完煞車系統之後,請掛上ISTA/P編程。

關於是否需要編程,這個問題見仁見智,但我們的認知是要編程,因為編程的主要目的是要告訴車子的DSC系統說,車子已經改裝M Performance煞車了。

 

再繼續聊下去之前,先來說明一下何謂DSC(Daynamic Stability Control),這也就是所謂的車身動態穩定系統;這一套系統,透過各種不同的感知器來監控車子於行進中的:

1. 方向盤轉動角度感知器

2. 車子的速度

3. 每個輪子的轉動速度

4. 側向加速度

 

當車子於行進中發生偏移時,DSC便會偵測到異常,例如方向盤轉動角度過大、每個輪子的轉動速度不一樣或是側向加速度異常,這個時候DSC便會根據當時的狀況對引擎Power Cut,並對某一個特定輪子施加"煞車",以試著將偏擺的車身導正。了解到DSC的作動原理之後,我們便可以知道DSC跟煞車之間的關係了。

 

Performance或是M Performance的卡鉗是6活塞或是4活塞,而原車則可能只有單活塞,試著這樣想想看,推動單活塞所需要施加的力量跟推動6活塞所需要的力量會相同嗎?自己踩煞車的時候,力道自己控制,這一部分並不會有問題,但是,當發生車輛偏擺的時候,如果沒有告訴DSC說已經改裝Performance煞車了,則DSC會用推動單活塞的力量來推動4活塞或六活塞,這個時候,DSC能有效的將過度轉動的輪子煞住嗎?

以上是我們的見解

 

2014/01/09更新

以下心得取自車友

1. 編程後煞車變利了,這是大部分車友編程後的感想。

2. 有一位車友甚至告訴我說,他感覺開越快,煞車的力道有變強。

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