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改裝M Performance煞車是否要編程? 根據原廠的安裝說明書的指示，安裝完煞車系統之後，請掛上ISTA/P編程。

關於是否需要編程，這個問題見仁見智，但我們的認知是要編程，因為編程的主要目的是要告訴車子的DSC系統說，車子已經改裝M Performance煞車了。

再繼續聊下去之前，先來說明一下何謂DSC(Daynamic Stability Control)，這也就是所謂的車身動態穩定系統；這一套系統，透過各種不同的感知器來監控車子於行進中的：

1. 方向盤轉動角度感知器

2. 車子的速度

3. 每個輪子的轉動速度

4. 側向加速度

當車子於行進中發生偏移時，DSC便會偵測到異常，例如方向盤轉動角度過大、每個輪子的轉動速度不一樣或是側向加速度異常，這個時候DSC便會根據當時的狀況對引擎Power Cut，並對某一個特定輪子施加"煞車"，以試著將偏擺的車身導正。了解到DSC的作動原理之後，我們便可以知道DSC跟煞車之間的關係了。

Performance或是M Performance的卡鉗是6活塞或是4活塞，而原車則可能只有單活塞，試著這樣想想看，推動單活塞所需要施加的力量跟推動6活塞所需要的力量會相同嗎？自己踩煞車的時候，力道自己控制，這一部分並不會有問題，但是，當發生車輛偏擺的時候，如果沒有告訴DSC說已經改裝Performance煞車了，則DSC會用推動單活塞的力量來推動4活塞或六活塞，這個時候，DSC能有效的將過度轉動的輪子煞住嗎？

以上是我們的見解

2014/01/09更新

以下心得取自車友

1. 編程後煞車變利了，這是大部分車友編程後的感想。

2. 有一位車友甚至告訴我說，他感覺開越快，煞車的力道有變強。